進入冬季，天寒地凍，大家也都換上了防寒的冬服，車主們也記得要給車子換成冬季玻璃水，防止上凍。天氣如此寒冷，汽車玻璃水如果一旦上凍了，就會很麻煩，不出水影響視線的情況下就不易開車，耽誤事。但是就算這樣這時一定也不要再進行噴水，否則會損壞電機。這就是在之前加的不防凍的玻璃水或者自來水，天氣驟降，這樣就給凍上了，問4s店打聽，沒什么好的辦法，讓停車庫里幾天或找個暖和的地方放幾天，但是這樣，效率太慢，非常耽誤工夫。為什么不提前更換防凍玻璃水呢，這樣就不會有這樣的麻煩。在冬天給車加玻璃水時，如果之前加的自來水或者普通玻璃水在水箱，一定要把這些放出，再加防凍玻璃水，不然的話摻著用冰點不夠還是很容易上凍。在放水時，可以持續的噴一會兒前擋風玻璃，直到噴不出水為止，然后再加玻璃水。此外要預防玻璃水上凍，還要學會選用合適的玻璃水。冬季要使用防凍型玻璃水，可保證在外界溫度低于當地Z低溫度時，依舊不會結冰凍壞汽車設施。那么就有人問防凍玻璃水要選擇什么度數的合適？根據以往判斷自己所在地冬季的氣溫Z冷也就是十幾度，一般選擇負5度負10度的就可以了，如果溫度更低就要特別購買冰點大的玻璃水。這樣就能保證車子不會上凍，車窗清晰透亮，視野清晰才是Z重要的。

車用尿素對儲存材料有著特殊的要求，同時，車用尿素溶液的保質期可是會隨溫度而改變的。車用尿素呈堿性，對銅、鑄鐵、焊料、鑄鋁的腐蝕很大。由于水溶性尿素結晶點是-11℃，所以一些泵送管線需要保溫，同時溫度不宜過大，容易導致尿素分解。車用尿素必須在-5度-25度之間儲存。并且儲存溫度的不同其保質期也不一樣，當溫度超過35度時，車用尿素使用前必須進行檢測。關于車用尿素溶液，國內相關行業專家進行過一定的環境影響測試。A 穩定性試驗；儲存穩定、熱穩定在50℃條件下，只有少量的游離氨產生，但是在70℃條件下100小時，發現游離氨的含量超過了標準Z大值0.2%，而且在350小時的長時間下游離氨達到1.4%。所以尿素溶液的儲存溫度應該在50℃下，一單溫度過高容易造成水解影響指標。B 實地實驗；處理實驗主要在罐裝、清潔、溢出等等、動機操作實驗（-4℃到-8℃）、夏季操作實驗（高于32℃）。C 其它物質相容性；混凝土、金屬容器、塑料容器、密封件。車用尿素溶液與混凝土相容性較差。對塑料制品無任何相容性，與聚硫密封件的相容性實驗得出的結論沒有相容性。D 乳化實驗；燃油和車用尿素的分離效果。

車用尿素發展前景與市場潛力，為減輕汽車尾氣給大氣環境造成的污染，我國目前正在推行國五排放標準。隨國五標準逐步實施，尿素這種傳統的化工產品有望煥發出新的活力——車用尿素成為了業界的焦點。車用尿素潛力大，據環保部國五標準實施公告的要求，自2018年1月1日起，全國所有制造、進口、銷售和注冊登記的輕型柴油車，須符合國五標準要求。與國四標準相比，國五標準對柴油車氮氧化物(NOx)排放限制嚴格了28%，碳氫化合物和氮氧化物(HC+NOx)總和指標嚴格了23%，而對于柴油車的顆粒物濃度(PM)限制提升了82%，另外還新增了顆粒物粒子數量(PN)檢測。在這種情況下，車用尿素作為一種柴油車尾氣處理產品，逐漸進入大眾視線。所謂車用尿素，是指尿素濃度為32.5%且溶劑為超純水的尿素水溶液，其原料為尿素晶體和超純水。據了解，重型卡車、客車等柴油車要達到國五排放標準，在尾氣處理上要選用合適的選擇性催化還原(SCR)系統。而這個系統，必須依靠尿素溶液對尾氣中的氮氧化物進行處理，利用尿素溶液在發動機高溫尾氣氣化后產生的氨，作為柴油機動車輛尾氣選擇性催化還原的還原劑，從而使尾氣中的氮氧化物轉化為無害的水蒸汽和氮氣，減少排放。因此，車用尿素可以說是重型卡車、客車等柴油車達到國五排放標準的必備產品。為使柴油車尾氣排放達到國五標準，車用尿素的消耗量約為柴油消耗量的4%～6%。2015年，我國柴油表觀消費量為1.7億噸，以5%的中值計算，車用尿素年需求量為850萬噸。作為全球第二大汽車市場，我國重型卡車保有量為2300多萬輛，每年國五標準重型卡車的銷售量為70萬臺，每臺重型卡車每年消耗車用尿素2噸，未來車用尿素市場需求的上升將是爆發式的。市場容量看監管，從國家政策導向看，車用尿素市場潛力巨大。但這個市場具體有多大，還取決于國五尾氣排放標準實施后的監管力度。目前，國五車普遍采用機動車車載自動診斷系統(OBD)，實時監測尾氣排放。當柴油車沒有加注車用尿素時，OBD系統就會馬上發出警示。隨著各地淘汰黃標車進程加快，車用尿素市場容量將進一步提升。目前，國內車用尿素生產企業較為散亂，有的技術并不過關，產品品質良莠不齊。這使得車用尿素在使用時會出現結晶、沉積等問題。在這樣的情況下，用戶對車用尿素產品就會產生不信任，把正規企業也排斥在外。這是當前車用尿素行業Z大的問題。還有，在市場啟動初期，就打價格戰，把價格拉得很低，正規企業賣不上價格。這導致國內車用尿素價格在全世界Z低。

國五之后選用scr的柴油車都要加注車用尿素水這一溶液來進行尾氣排放處理，以此達到尾氣排放標準?，F有些路段已配備尾氣檢測儀器自動檢測，對上路的車輛進行尾氣檢測，所以車用尿素水的添加是很有必要的。而車用尿素水的添加是新的成本支出，人們對它的態度是不是很喜歡，總會想著法的找車用尿素的替代品，找不到能減少一些成本支出也好，于是就會想著可不可以添加自來水?曾有不少車主會問，有時候摻點點水應應急，難道說也不行嗎?有司機認為車用尿素工作原理那么簡單，為了省車用尿素購買成本會加水加點水會怎么樣，但是殊不知這樣做會帶來什么樣的危害呢？首先自來水中的雜質很多，不要單看肉眼可見看著挺干凈的，但是它其中的雜質超乎我們肉眼的可視范圍。其中Z為常見的鈣、鎂、鈉等物質極易形成固體物，從而堵塞尿素噴嘴。相關技術專家指出，用戶將車用尿素加水使用的此種方法較為隱蔽，但是這種完全是掩耳盜鈴之勢，只是蒙騙了自己，車子是沒有用到一定標準的車用尿素溶液，是在損害車子本身的，由于用水替代了車用尿素溶液或用水稀釋了車用尿素溶液，水或被水稀釋后濃度低于32.5%的車用尿素溶液卻沒法對廢氣進行還原處理，使NOx排放依然過高，降低排放，優化壞境的“國五”標準也無異于一紙空文。長期加水使用，會導致SCR系統長期不正常工作，OBD系統會直接降低發動機輸出功率并增加油耗，同時還會損壞SCR系統的零部件，而換一套SCR系統的總費用在7萬到8萬之間，單獨更換噴嘴也需要2000多元，嚴重情況下損壞了催化劑會產生3-5萬元的維修費用，這樣的做法雖然短期降低了車輛使用成本，實際上得不償失。

依據國四理山東尿素論知識的普及化，許多人知道到車用尿素的作用了。知道了車用尿素的重要性，就會有不法商家會對這有利可圖的行業下手，諸如生產質量不過關的車用尿素。車用尿素溶液濃度含量沒有達標的也就尿素廠家是質量不過關的車用尿素，那么質量都不過關那怎么會好用呢！我們知道選用SCR尾氣控制技術的車輛須添加尿素溶液作為催化還原劑，SCR后處理系統是即選擇性催化還原系統,是一種機外凈化系統,主要用于選擇性催化還原NOx。尿素含量直接影響NOx的催化效率和尿素溶液的凝固點。在SCR還原系統中，尿素溶液的濃度是關鍵因素之一。車用尿素含量沒有達到標準是會對汽車尾氣的排放造成一定的影響。濃度過低或者是濃度過高的車用尿素溶液對于汽車尾氣的還原造成影響，特別是會降低NOx的轉化效率，造成氨氣的滑失，形成二次污染物氨氣。這樣的話車用尿素凈化尾氣的初心就徹底改變了。我們不能因為眼前的利益而不顧未來，車用尿素的使用本就是來減少尾氣排放的，如若沒能實現，還付出一定的成本代價，那我們這是圖什么呢。所以車用尿素含量多少符合標準，為什么呢？重型卡車使用尿素濃度為32.5%的尿素水溶液作為還原劑，是因為此濃度的車用尿素溶液結冰點Z低。發動機排氣處理液（車用尿素）的濃度是32.5% 的尿素水溶液。選用濃度為32.5%的尿素水溶液，是根據尿素水溶液的物理特性決定的，這個濃度的尿素水溶液的冰點Z低。因此車用尿素濃度含量把握一定要達標，那樣能夠是汽車尾氣盡可能的完全還原，才能夠達到汽車尾氣清潔排放的效果。