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    2022-06-12
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    開車之前我們都溫州盒抽紙定做要確保車窗視野清晰,不論冬夏,玻璃水的使用都是必不可少的。而在冬天,玻璃水還要比夏季的多一個功能就是要防凍,防止車窗上凍導致無法祛除車窗障礙物,所以要使用盒抽紙定做報價冬季專用的防凍玻璃水。汽車玻璃水有防凍和不防凍的區別,防凍的不容易上凍結冰,能夠融雪,抗凍能力強。今天我們要說的就是有關于防凍玻璃水的那些事。到冬天了,你在使用玻璃水時發現水噴不出來,而玻璃水已經加滿,則說明玻璃水凍住了,這時一定不要再進行噴水,可以在中午時將車開到太陽底下,打開車前蓋曬曬太陽,玻璃水上凍不太厲害的話會自己化掉。如果是太陽化不開,可以在玻璃水水箱中加些溫水(不可以是熱水),待化開的玻璃水后要盡快放掉,以免再次上凍。如果你沒有及時更換防凍玻璃水,而出現了結冰現象,千萬不要用熱水來澆,因為玻璃水水壺因為溫度驟升而炸裂。就算是凍住了,我們就等它自然化開就好了,發動機的熱量也會解凍玻璃水,化開后,把之前的玻璃水清掉換成冬季的防凍玻璃水。根據自己當地溫度,選擇好合適冰點的防凍玻璃水。如果凍住之后噴不出水來,千萬不要抓著雨刷器不松手,這樣很容易造成噴水點擊燒壞的。所以在噴嘴不出水的情況,先檢查一下是什么情況再說。而防凍玻璃水在接下來的冬日里是非常有用的,大家還是提前準備,而且玻璃水的冰點一定選擇根據所在地方的Z低溫度來選擇,要不然上凍了會很麻煩。如果有對防凍玻璃水有需要的,負10 ℃,負15 ℃,負25℃,負35 ℃等等,根據當地氣溫選擇適合的防凍玻璃水,能夠做到冰點范圍內的防凍效果!

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    很多車友都在感嘆,汽車保養這事兒吧真的是活到老學到老,很多新的名字不斷的出現,而且很多東西以前是真的完全不知道。比如車用尿素,很多人知道尿素是化肥之類的,難道開車也要用化肥?這個車用尿素到底是個什么玩意?應該怎么用呢?其實對于我們一般的家用車車主來說,車用尿素基本上用不著,除非你用的是柴油車,比如皮卡之類的。因為車用尿素是用于改善柴油車尾氣排放的,讓一些排放不達標的柴油車達到符合國家排放標準而使用的。而且使用方法并不是說將車用尿素放入發動機,這個是不對的。很多使用車用尿素的車上都有尿素罐,用加注管就能搞定了,使用起來還是很方便的。不過這里希望廣大私家車車主注意,因為我們的車有三元催化,因此基本上是用不到,如果有哪些維修廠讓你加注所謂的車用尿素肯定是不對的,因為我們私家車上面是沒有尿素罐的,而小編了解到不少維修廠其實就是拿所謂的三元清洗簡稱車用尿素來進行清潔,希望大家能夠注意??傊?,車上用品很多,對車輛也有好處,但是希望大家注意不要被人騙了,現在智能手機都普及了,在維修保養的時候看到新鮮名詞用度娘搜索一下。

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    防凍液是一種含有特殊添加劑的冷卻液,主要用于液冷式發動機冷卻系統,防凍液具有冬天防凍,夏天防沸,全年防水垢,防腐蝕等優良性能?,F國內外 95% 以上使用乙二醇的水基型防凍液,與自來水相比,乙二醇Z顯著的特點是防凍,而水不能防凍。其次,乙二醇沸點高,揮發性小,粘度適中并且隨溫度變化小,熱穩定性好。因此,乙二醇型防凍液是一種理想的冷卻液。很多司機朋友一般習慣于冬天使用防凍液,夏天改用自來水,以為這樣比較經濟劃算,其實不然。防止結冰、防止缸體、散熱器凍裂只是防凍液的Z基本功能,防凍液還有其它重要功能,如防沸、防水垢、防腐蝕等。夏天使用防凍液可有效地阻止水箱“開鍋”,全年使用防凍液可阻止水冷系統結水垢,抑制各種金屬的腐蝕。通常司機朋友都忽視“水垢”的危害,其實水垢對車的危害相當大,水垢的導熱系數很小,是鑄鐵的 1/25 ,黃銅的 1/50 。有了水垢之后冷卻液的熱傳導性大大降低,發動機溫度升高,腐蝕加重,這又促使水垢增加,形成惡性循環,水垢還可能堵塞冷卻系統的管路,造成更大的事故、據國內有關資料報導,在正常使用的汽車發動機的維修工作中,有 6% 是發動機冷卻系統出現故障,而故障的主要原因是水垢和金屬部件被腐蝕,由此可見水垢和金屬部件的腐蝕對發動機水冷系統的危害有多大,因此常年使用質量優良的防凍液不僅可以有效地保護汽車水冷系統,還能有效地省錢 。

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    Z近國內各個卡車主機廠都展出了裝配國六發動機的車型。對于目前國內目前大多卡車都是國四或國五的發動機,配上車用尿素溶液,也算符合國家排放標準,現在出臺國六發動機大致會面臨那些問題呢?1.國六標準要求高 發動機堪比凈化器提及國六大家多多少少都有一些了解,相比國五,國六階段氮氧化物(NOx)和顆粒物(PM)排放限值和國五相比分別加嚴了77%和67%,并新增了粒子數量(PN)的限值要求。并且國六B階段還加入了遠程監控,一旦排放不達標車輛將會被自動鎖定限扭,重則影響審車等等。有人開玩笑的說國六階段的發動機排出來的尾氣比某些地區的空氣還要清潔,國六發動機堪比空氣凈化器。確實,如果按照國六階段的標準,發動機排出來的尾氣確實要比一些重度污染的地區要好。2.后處理硬件升級 燃油噴射準確度更高從目前市場上的國六技術路線來看,大多數發動機都選擇了EGR+DOC+SCR+DPF+ASC的組合,其中發動機本體上Z主要的部分當屬EGR。提及EGR大家多多少少有一些印象,在過三階段曾經火過一段時間,國六階段又再一次出現在我們的視線里,為什么說EGR是國六階段Z主要的部件之一呢?簡單的來說EGR的作用就是廢氣再循環,旨在通過循環排放出來的尾氣降低氮氧化物(NOx)。EGR也分為熱EGR和水冷EGR兩種,兩者工作原理和目的都相同。如果沒有EGR,按照目前柴油機技術想要滿足國六甚至更高的標準難度很大。如果沒有EGR是不是不能滿足國六呢?當然不是,如果沒有EGR,對于發動機的后處理和發動機燃燒效率要求更高,特別是對柴油機燃油噴射的要求。比如福田康明斯、依維柯等發動機都沒有外置EGR。3.挑戰重重 國六是對整個運輸環境的考驗了解了EGR的工作性質的應該知道如果燃燒效率不高,噴油不精準,會造成EGR堵塞,進而造成尾氣超標,或者是后處理堵塞損壞。輕則發動機限扭,重則損壞EGR和后處理,造成數萬元的損失。國六階段的發動機噴油系統已經完全由ECU控制,ECU會根據當前的車速、發動機轉速、變速箱擋位、油門開度等多方面的信息來控制噴油量。如果噴油時間、噴油量不精準,直接影響發動機動力,以及后處理模塊。而按照目前國內車輛的配置來算,很難做到精準,以變速箱為例,目前國內絕大部分車輛都是手動變速箱,換擋時機完全是根據駕駛員的操作習慣來進行換擋。這樣就可能造成換擋時機不對,拖擋等情況,這樣就導致發動機ECU不能正確判斷噴油量和時間,導致EGR堵塞。同時國內的油品以及維修技術的滯后,對于國六來說也是一個巨大的挑戰,有相關業內人士分析,2019年甚至2020年之前會出現國六車輛壞了以后沒人會修,因為國內目前維修體系和技術還暫時跟不上。所以國六并不是一個發動機廠的挑戰,而是一個體系的工程,上至整車匹配調試,下至用戶日常使用培訓,這些都是需要滿足國六的標準。相比于國五,國六的升級是對整個運輸環境的考驗。

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