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    洛陽品牌玻璃水報價

    2022-05-12
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    Z近國內各個卡車主機廠都展出了裝配國六發動機的車型。對于目前國內目前大多卡車都是國四或國五的發動機,配上車用尿素溶液,也算符合國家排放標準,現在出臺國六發動機大致會面臨那些問題呢?1.國六標準要求高 發動機堪比凈化器提及國六大家多多少少都有一些了解,相比國五,國六階段氮氧化物(NOx)和顆粒物(PM)排放限值和國五相比分別加嚴了77%和67%,并新增了粒子數量(PN)的限值要求。并且國六B階段還加入了遠程監控,一旦排放不達標車輛將會被自動鎖定限扭,重則影響審車等等。有人開玩笑的說國六階段的發動機排出來的尾氣比某些地區的空氣還要清潔,國六發動機堪比空氣凈化器。確實,如果按照國六階段的標準,發動機排出來的尾氣確實要比一些重度污染的地區要好。2.后處理硬件升級 燃油噴射準確度更高從目前市場上的國六技術路線來看,大多數發動機都選擇了EGR+DOC+SCR+DPF+ASC的組合,其中發動機本體上Z主要的部分當屬EGR。提及EGR大家多多少少有一些印象,在過三階段曾經火過一段時間,國六階段又再一次出現在我們的視線里,為什么說EGR是國六階段Z主要的部件之一呢?簡單的來說EGR的作用就是廢氣再循環,旨在通過循環排放出來的尾氣降低氮氧化物(NOx)。EGR也分為熱EGR和水冷EGR兩種,兩者工作原理和目的都相同。如果沒有EGR,按照目前柴油機技術想要滿足國六甚至更高的標準難度很大。如果沒有EGR是不是不能滿足國六呢?當然不是,如果沒有EGR,對于發動機的后處理和發動機燃燒效率要求更高,特別是對柴油機燃油噴射的要求。比如福田康明斯、依維柯等發動機都沒有外置EGR。3.挑戰重重 國六是對整個運輸環境的考驗了解了EGR的工作性質的應該知道如果燃燒效率不高,噴油不精準,會造成EGR堵塞,進而造成尾氣超標,或者是后處理堵塞損壞。輕則發動機限扭,重則損壞EGR和后處理,造成數萬元的損失。國六階段的發動機噴油系統已經完全由ECU控制,ECU會根據當前的車速、發動機轉速、變速箱擋位、油門開度等多方面的信息來控制噴油量。如果噴油時間、噴油量不精準,直接影響發動機動力,以及后處理模塊。而按照目前國內車輛的配置來算,很難做到精準,以變速箱為例,目前國內絕大部分車輛都是手動變速箱,換擋時機完全是根據駕駛員的操作習慣來進行換擋。這樣就可能造成換擋時機不對,拖擋等情況,這樣就導致發動機ECU不能正確判斷噴油量和時間,導致EGR堵塞。同時國內的油品以及維修技術的滯后,對于國六來說也是一個巨大的挑戰,有相關業內人士分析,2019年甚至2020年之前會出現國六車輛壞了以后沒人會修,因為國內目前維修體系和技術還暫時跟不上。所以國六并不是一個發動機廠的挑戰,而是一個體系的工程,上至整車匹配調試,下至用戶日常使用培訓,這些都是需要滿足國六的標準。相比于國五,國六的升級是對整個運輸環境的考驗。

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    隨著國四標準的深入,國四車用尿素溶液的使用也逐漸普及?,F如今的柴油車大都采用SCR系統,選用這種系統的車輛必須加注車用尿素溶液為催化還原劑,以此來保證車輛尾氣排放達標。一些試點城市安裝尾氣檢測設備,來監督車輛尾氣達標,不達標的要接受一定的處罰,所以車用尿素溶液的配備是非常有必要的,但是不巧哪天沒加滿又沒有備用,這個時候買它也不是很容易買到,這個問題是迫切需要解決的,所以加油站進購車用尿素溶液來滿足車輛對尿素需求,這將會是以后的趨勢,車用尿素溶液加注機也會慢慢的進入這個群體,也是為了能夠更方便更快捷的滿足用戶的需求。對于采用SCR技術路線的國四柴油車來說,尿素溶液已成為一種消耗品,需要隨時加注。換句話說,尿素溶液和柴油一樣,是國四柴油車的“第二燃料”,但現在尿素加注站比起加油站還比較稀少。由于目前的情況比較復雜,國家標準沒有正式強制實行,所以很多地方的尿素加注系統還需要完善,如果加油和加注車用尿素可以在同一個地方的話,會讓車主感覺更加方便,這樣減排工作能夠更加順利。所以車用尿素進駐加油站,是很不錯的一種形式。加上在綠色環保的大形勢下,車用尿素溶液的發展前景是巨大的,這也讓車用尿素生產廠家看到了希望,車用尿素溶液進入加油站正好符合綠色環保的社會要求,很好的幫助綠色出行進行到底。

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    SCR方案在國Ⅳ柴油車尾氣排放處理系統中具有明顯優勢,而車用尿素是SCR方案的必需添加劑。隨著柴油車國四排放標準被各城市逐步推行,車用尿素的需求或現井噴。由于各國的環境保護部門提出進一步減少柴油機排放放的氮氧化物污染物。國內俗稱歐IV標準。發動機生產商開始使用SCR技術( Selective Catalytic Reduction Technology選擇性催化還原技術)來達到環保部門的要求。柴油機尾氣處理液(國內俗稱為:汽車尿素,車用尿素,汽車環保尿素),是SCR技術中必須要用到的消耗品。SCR系統包括尿素罐(裝載柴油機尾氣處理液),SCR催化反應罐。SCR系統的運行過程是:當發現排氣管中有氮氧化物時,尿素罐自動噴出柴油機尾氣處理液,柴油機尾氣處理液和氮氧化物在SCR催化反應罐中發生氧化還原反應,生成無污染的氮氣和水蒸氣排出。如果不裝載柴油機尾氣處理液、或純度不夠、或質量偽劣,都會發生車輛發動機自動減速。同時,質量偽劣的柴油機尾氣處理液會污染SCR催化反應罐中的催化劑,造成嚴重后果。 其實在歐洲,2006年就已經開始實施這個政策。歐洲柴油機尾氣處理液稱為Adblue。主要代表有BP等。在美國,2010年開始,隨著EPA2010標準的實施,也全面加大了本產品的應用實施力度,在美國,柴油機尾氣處理液稱為 DEF(Diesel Exhaust Fluid)。主要代表有BlueDEF等。目前,本產品在國際上有兩大主要的認證,一是德國汽車工業協會(VDA)的AdBlue認證,另一個是美國石油學會(API)的DEF認證。在國內,對于柴油機尾氣處理液的生產目前尚屬于新興行業,預計2011年下半年或2012年上半年將會制定出我國自己的柴油機尾氣處理液產品國家標準。

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    國五之后選用scr的柴油車都要加注車用尿素水這一溶液來進行尾氣排放處理,以此達到尾氣排放標準?,F有些路段已配備尾氣檢測儀器自動檢測,對上路的車輛進行尾氣檢測,所以車用尿素水的添加是很有必要的。而車用尿素水的添加是新的成本支出,人們對它的態度是不是很喜歡,總會想著法的找車用尿素的替代品,找不到能減少一些成本支出也好,于是就會想著可不可以添加自來水?曾有不少車主會問,有時候摻點點水應應急,難道說也不行嗎?有司機認為車用尿素工作原理那么簡單,為了省車用尿素購買成本會加水加點水會怎么樣,但是殊不知這樣做會帶來什么樣的危害呢?首先自來水中的雜質很多,不要單看肉眼可見看著挺干凈的,但是它其中的雜質超乎我們肉眼的可視范圍。其中Z為常見的鈣、鎂、鈉等物質極易形成固體物,從而堵塞尿素噴嘴。相關技術專家指出,用戶將車用尿素加水使用的此種方法較為隱蔽,但是這種完全是掩耳盜鈴之勢,只是蒙騙了自己,車子是沒有用到一定標準的車用尿素溶液,是在損害車子本身的,由于用水替代了車用尿素溶液或用水稀釋了車用尿素溶液,水或被水稀釋后濃度低于32.5%的車用尿素溶液卻沒法對廢氣進行還原處理,使NOx排放依然過高,降低排放,優化壞境的“國五”標準也無異于一紙空文。長期加水使用,會導致SCR系統長期不正常工作,OBD系統會直接降低發動機輸出功率并增加油耗,同時還會損壞SCR系統的零部件,而換一套SCR系統的總費用在7萬到8萬之間,單獨更換噴嘴也需要2000多元,嚴重情況下損壞了催化劑會產生3-5萬元的維修費用,這樣的做法雖然短期降低了車輛使用成本,實際上得不償失。

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    汽車用品(automobile accessories)是指應洛陽玻璃水用于汽車改裝、汽車美容、汽車裝飾等汽車電子及零部件的相關產品。汽車用品按功能分類,可分為保養類、裝飾類、清潔類等。新車銷售增速放緩,正在催生中玻璃水報價國的汽車經濟由銷售型向服務型轉型,汽車經銷商大多已意識到汽車后市場消費將迎來高峰期。汽車服務相關業內人士稱,經銷商新車銷售的利潤在下降,未來汽車經銷商的出路是以汽車銷售和售后服務為基礎,打造金融保險和汽車改造業務新的利潤增長點。業內專家更是預測,中國首次購車比例高達80%,一旦中國的首次購車比例下降到50%,“汽車后市場”的容量將會更大。粗略統計,在汽車用品市場,車載汽車產品利潤率為50%左右;車蠟、座椅墊利潤為90%~110%;車用香水的利潤率更高達500%。不過,汽車后市場至今尚無一家占有較大市場優勢和消費者認知度的全國性知名連鎖品牌,企業發展面臨著誠信危機、行業標準缺失、人才極度缺乏等諸多困境。作為汽車后市場的三大板塊之一,汽車用品市場也是目前發展Z快、前景Z好的行業之一。伴隨著我國汽車工業的井噴式發展,汽車用品行業發展速度一日千里,2011年,我國汽車用品類產品總產值已達到4300億元人民幣,我國汽車用品行業經銷企業超過10萬多家。從汽車用品區域市場版圖來看,目前我國汽車用品市場已形成六大區域市場及中心城市,區域市場格局已基本成型。六大區域市場分別是以廣州為中心的珠三角區域市場;以上海為中心的長三角區域市場;以北京為中心的環渤海區域市場;以哈爾濱為中心的東北區域市場;以成都為中心的中西部區域市場;以烏魯木齊為中心的西北區域市場。隨著中國政府逐漸重視汽車用品行業,積極推進汽車用品的產業化,鼓勵汽車用品行業特別是技術含量高的汽車電子產業的技術創新,政府也在逐步完善汽車用品行業的相關法規及標準,為汽車用品企業的發展提供有序的競爭環境。同時汽車用品企業也應不斷自主創新,引進和培養專業人才,抓住汽車用品行業的發展機遇。根據汽車發達國家的經驗,汽車后市場的利潤可占整個汽車產業利潤總和的60%-70%。

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