隨著國四標準的深入，國四車用尿上海車用尿素溶液素溶液的使用也逐漸普及?，F如今的柴油車大都采用SCR系統，選用這種系統的車輛必須加注車用尿素溶液為催化還原劑，以此來保證車輛尾氣排放達標。一些試點城市車用尿素溶液設備安裝尾氣檢測設備，來監督車輛尾氣達標，不達標的要接受一定的處罰，所以車用尿素溶液的配備是非常有必要的，但是不巧哪天沒加滿又沒有備用，這個時候買它也不是很容易買到，這個問題是迫切需要解決的，所以加油站進購車用尿素溶液來滿足車輛對尿素需求，這將會是以后的趨勢，車用尿素溶液加注機也會慢慢的進入這個群體，也是為了能夠更方便更快捷的滿足用戶的需求。對于采用SCR技術路線的國四柴油車來說，尿素溶液已成為一種消耗品，需要隨時加注。換句話說，尿素溶液和柴油一樣，是國四柴油車的“第二燃料”，但現在尿素加注站比起加油站還比較稀少。由于目前的情況比較復雜，國家標準沒有正式強制實行，所以很多地方的尿素加注系統還需要完善，如果加油和加注車用尿素可以在同一個地方的話，會讓車主感覺更加方便，這樣減排工作能夠更加順利。所以車用尿素進駐加油站，是很不錯的一種形式。加上在綠色環保的大形勢下，車用尿素溶液的發展前景是巨大的，這也讓車用尿素生產廠家看到了希望，車用尿素溶液進入加油站正好符合綠色環保的社會要求，很好的幫助綠色出行進行到底。

車用尿素溶液的作用就是和汽車尾氣中的氮氧化合物發生化學反應生成無毒的氮氣和水,從而降低汽車尾氣中有毒氣體的排放,減少了污染。所以用了尿素溶液減少了大氣污染，還有效降低油耗。平時車子都需要加注車用尿素，那么加注的尿素溶液能跑多久呢？這個問題應該很多人都想知道。如按百公里耗油為32升計算，大所屬20升的尿素可以跑1400公里上下。嚴格來講，這一問題沒法回答，由于受太多可觀因素的關系。例如車的耗油、柴油質量、尿素液的品質、發動機新舊狀況等，這一可觀因素的不同，會影響到尿素消耗的差距較大。在選尿素液的時候，盡量選優質的，看有沒有相關的檢測報告，有沒有認證，等相關一系列證件。車用尿素液是選用SCR尾氣控制技術的車輛必須添加，SCR技術，是發動機生產廠商以便到了環保部門的要求，而發明的一種技術。加入不裝載柴油機尾氣處理液、或純度不夠又或者是偽劣產品，基本都會發生車輛發動機減速沒動力，還非常耗油的情況。與此同時，使用劣質的尿素溶液不但沒有作用反而會有反效果，甚至還會對車輛造成損害。

工業防凍液和汽車防凍液有什么不同嗎？兩種防凍液基本成份相似，但考慮工業用和車用的不同工況，在具體的組成成分以及比例方面還有差異的，所以Z好還是根據不同的用途進行選擇。冷卻液用防凍液與水按照一定的比例混合配制而成。汽車制造廠在用戶手冊中通常會規定用于不同低溫防凍等級的防凍液混合比，而且還指定防凍液的型號，不能夠混用。工業設備防凍液更是如此，需根據設備選擇合適的防凍液。不論是工業防凍液還是汽車防凍液，選擇大品牌的更為安全，如果防凍液質量欠佳甚至是偽劣品，就起不到防凍液的作用了。

防凍液的開展經歷了很長的一個進程。開始，冷卻系統中加注的即是自來水，后來又增加了鹽以下降凝點，現在商場上大都的防凍液是乙二醇基的，再參加了許多有機和無機鹽類以防腐防銹?，F在，大多數都司機總是在秋季降臨之前才在轎車的冷卻系統中參加防凍液，別的時刻就用通常的自來水。殊不知，這么會給冷卻系統帶來極大的損害。防凍液的功用 主要分為三個，他說：想發財就去萬互易商貨聯找優異帽子供貨商!首要，它應具有下降凝點的作用，如果在轎車發動機冷卻系統中參加自來水，它在冬季常因結冰 而影響冷卻系統的正常作業，乃至構成冷卻水套、水箱等的凍裂。因而，應據當地的氣溫來參加不一樣配比的防凍液以下降凝點;其次，防凍液還具有進步水的沸點 的功用，因為現代轎車的發動機功率不斷進步，負荷不斷增加，尤其是在酷熱的夏季，空調的敞開等使發動機的水溫很簡單超越100℃，這么就影響了車輛的正常 運轉，參加了防凍液就能夠進步冷卻介質的沸點;別的，防凍液也具有防腐防銹的功用，因為發動機的冷卻系統中有好幾種金屬，如鋁、銅、鑄鐵、焊料金屬等，防 凍液要對所有這些金屬進行有效地維護。所以，咱們應當終年運用防凍液，而不是只在冬季?，F在，商場上的防凍液通常分為兩個種類，一類是滿意ASTMD3306規范，適用于轎車發動機，另一類是滿意ASTMD4985規范，適用于貨車等重型車 發動機。因為轎車發動機多為鋁制缸體，而貨車的發動機缸體多為鑄鐵且是濕式缸套結構，所以商場上存在著兩種類型的防凍液。傳統防凍液存在著許多的缺點，對鋁有極佳維護作用的硅酸鹽，簡單構成膠狀物，阻塞冷卻系統的管路，下降熱傳遞效率，構成冷卻系統故障;關于貨車柴油發動機 的濕式缸套，易受到氣蝕(一種由振蕩導致的腐蝕表象)，傳統防凍液是經過稱作“彌補增加劑”的亞硝酸鹽來阻撓氣蝕的侵襲，因為“彌補增加劑”耗費的很快， 所以需求定時地增加“彌補增加劑”，非常繁瑣;別的，因為磷酸鹽的存在，很簡單在硬水中構成水垢及水銹。

Z近國內各個卡車主機廠都展出了裝配國六發動機的車型。對于目前國內目前大多卡車都是國四或國五的發動機,配上車用尿素溶液,也算符合國家排放標準,現在出臺國六發動機大致會面臨那些問題呢？1.國六標準要求高 發動機堪比凈化器提及國六大家多多少少都有一些了解，相比國五，國六階段氮氧化物（NOx）和顆粒物（PM）排放限值和國五相比分別加嚴了77%和67%，并新增了粒子數量（PN）的限值要求。并且國六B階段還加入了遠程監控，一旦排放不達標車輛將會被自動鎖定限扭，重則影響審車等等。有人開玩笑的說國六階段的發動機排出來的尾氣比某些地區的空氣還要清潔，國六發動機堪比空氣凈化器。確實，如果按照國六階段的標準，發動機排出來的尾氣確實要比一些重度污染的地區要好。2.后處理硬件升級 燃油噴射準確度更高從目前市場上的國六技術路線來看，大多數發動機都選擇了EGR+DOC+SCR+DPF+ASC的組合，其中發動機本體上Z主要的部分當屬EGR。提及EGR大家多多少少有一些印象，在過三階段曾經火過一段時間，國六階段又再一次出現在我們的視線里，為什么說EGR是國六階段Z主要的部件之一呢？簡單的來說EGR的作用就是廢氣再循環，旨在通過循環排放出來的尾氣降低氮氧化物（NOx）。EGR也分為熱EGR和水冷EGR兩種，兩者工作原理和目的都相同。如果沒有EGR，按照目前柴油機技術想要滿足國六甚至更高的標準難度很大。如果沒有EGR是不是不能滿足國六呢？當然不是，如果沒有EGR，對于發動機的后處理和發動機燃燒效率要求更高，特別是對柴油機燃油噴射的要求。比如福田康明斯、依維柯等發動機都沒有外置EGR。3.挑戰重重 國六是對整個運輸環境的考驗了解了EGR的工作性質的應該知道如果燃燒效率不高，噴油不精準，會造成EGR堵塞，進而造成尾氣超標，或者是后處理堵塞損壞。輕則發動機限扭，重則損壞EGR和后處理，造成數萬元的損失。國六階段的發動機噴油系統已經完全由ECU控制，ECU會根據當前的車速、發動機轉速、變速箱擋位、油門開度等多方面的信息來控制噴油量。如果噴油時間、噴油量不精準，直接影響發動機動力，以及后處理模塊。而按照目前國內車輛的配置來算，很難做到精準，以變速箱為例，目前國內絕大部分車輛都是手動變速箱，換擋時機完全是根據駕駛員的操作習慣來進行換擋。這樣就可能造成換擋時機不對，拖擋等情況，這樣就導致發動機ECU不能正確判斷噴油量和時間，導致EGR堵塞。同時國內的油品以及維修技術的滯后，對于國六來說也是一個巨大的挑戰，有相關業內人士分析，2019年甚至2020年之前會出現國六車輛壞了以后沒人會修，因為國內目前維修體系和技術還暫時跟不上。所以國六并不是一個發動機廠的挑戰，而是一個體系的工程，上至整車匹配調試，下至用戶日常使用培訓，這些都是需要滿足國六的標準。相比于國五，國六的升級是對整個運輸環境的考驗。