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    蚌埠品牌長城機油報價

    2022-04-20
    蚌埠品牌長城機油報價

    車用尿素與SCR兩者原理解析,柴油發動機自1892年問世以來,憑借其良好的動力性、經濟性和耐久性等優點, 在各種動力裝置、船舶和車輛上得到了廣泛的應用。從上世紀80年代后期開始, 轎車上也越來越多地應用柴油發動機,目前德國生產的1.4~2.0L 排量的小轎車中, 有 61%是柴油機轎車,而法國柴油發動機轎車的比例高達88%。從世界范圍來看, 汽車柴油化已成為一種不可逆轉的趨勢。 柴油機與同等功率的汽油機相比,微粒(PM)和氮氧化物(NOx) 是排放中兩種Z主要的污染物。從目前降低汽車尾氣排放的技術途徑來看,要達到國Ⅳ排放標準,一般不再從發動機本身的結構方面采取措施,通常是采取排氣后處理的方式來降低污染物的排放量,而尿素作為選擇性催化還原法(SCR)是Z具現實意義的方法, 它能把發動機尾氣中的NOx 減少50% 以上。什么是SCR?SCR是Selective Catalytic Reduction的縮寫,選擇性催化還原轉化器。SCR是用來降低發動機尾氣中的NOx(氮氧化物)的,使車輛滿足更高的排放法規要求,比如歐Ⅳ、國四排放要求。SCR的原理就是在含有NOx的尾氣中噴入尿素水溶液(Adblue),使其中的NOx還原成N2(氮氣)和H2O(水)。由于NH3可以選擇性的與NOx反應而不是被氧氣氧化,因此反應稱為選擇性的關系:帶SCR系統的卡車或轎車要使用尿素水溶液,如果不加的話OBD就會報警,超過2小時還不加,OBD就會限制發動機的輸出功率,車輛加速無力,更長時間不加,OBD就會將發動機鎖死。SCR安裝在柴油汽車排氣系統中,將柴油發動機排氣中的NOx催化還原成N2和O2。尿素溶液通過一個加熱的管道從尿素儲液罐中被吸取,然后用壓縮空氣將尿素溶液均勻地吹入尾氣中, 尿素溶液被氣化并釋放出氨氣,然后在SCR系統的催化器中使NOx加速轉化成純凈的氮氣和水。

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    不同品牌的汽車玻璃水是可以混用的,也可以適當的添加純凈水,不過使用的效果不是很好。但是不代表就是可以通用的,玻璃水有不同種類,市面上出售的玻璃水種類繁多,但主要還是這三類:夏季用玻璃水,冬季防凍型玻璃水,還有就是特效防凍玻璃水。這是根據不同的氣溫和溫度進行選擇,所以這三種不同種類玻璃水Z好不要混用,不是所有都可以通用的,尤其是冬季就要用冬季的防凍玻璃水,千萬不能再用夏季玻璃水,那么玻璃水凍住,噴不出來,前擋風玻璃模糊那就遭殃了。還有就是劣質和優質的不能混用,會影響玻璃水各項功能性發揮,這個不用細說,大家都明白的。還有就是不同顏色的玻璃水能混用嗎?過去的玻璃水大部分都是藍色的,現在市面上玻璃水的顏色還有其他的顏色紅的,綠的,黃的等等,那不同顏色的玻璃水能否混用,Z好還是等上一個顏色的玻璃水徹底用完,在加另一種顏色的。玻璃水不同顏色是因為加了色素的原因。市面上銷售不同顏色的玻璃水就是加了不同顏色的色素,你要是把不同顏色的玻璃水加在一起用,可能有的玻璃水用的色素會多一點,顏色中,不僅會把雨刷染成有顏色的,還可能發生化學反應,引起沉淀,堵塞玻璃水噴頭,嚴重情況下會損壞電機。當你感覺前擋風玻璃水透明度差了,這時候就需要噴一噴玻璃水,就能夠給你一個明朗清晰的視野。特別是夜間行車時,玻璃上的灰塵會散射光線,這時候就需要噴一噴玻璃水,讓前擋風玻璃水保持在Z佳透明狀態。

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    殼牌致力于可持續發展,以對社會負責任的態度提供清潔能源。 集團有五大核心業務,分別是勘探和生產、油品、天然氣和電力、化工、可再生能源。集團下屬各公司都是獨立運作,但是遵循相同的經營宗旨,這保證了它們在經濟、環境和社會方面的表現都達到同樣的高水準。殼牌在中國發展業務,已超過一百多年。在十九世紀90年代初,殼牌運輸貿易有限公司的始創人馬科·森默和森姆·森默兄弟,便已開始把煤油輸入中國,并在香港、上海、廣州和廈門建立油庫。1894年,森默兄弟已用散裝油輪運送煤油到上海。同年,荷蘭皇家石油公司開始進"Crown"牌煤油到中國。(當時內地稱這"Crown"的品牌為僧帽牌;在香港則稱寶蓋牌) 殼牌運輸貿易有限公司與荷蘭皇家石油公司原是競爭對手。1903年,兩家公司合作經營遠東的業務,在倫敦成立亞細亞火油公司。殼牌整體業務分為上游、下游以及項目和技術部,殼牌潤滑油隸屬于殼牌下游業務中的油品與化工部分,而殼牌工業潤滑油是殼牌在工業領域潤滑油品的總稱。作為全球Z大的潤滑油生產商和供應商,殼牌潤滑油品牌的油品銷售處于世界領先地位,是潤滑油行業的佼佼者(數據來源:克萊恩公司):自2006年起,殼牌連續第5年蟬聯全球Z大的潤滑油生產和供應商;在2010年,殼牌潤滑油在全球的市場份額達到13.4%;在全球范圍內,共有61個潤滑油調配廠,10個基礎油生產廠。

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    炎炎夏季,往往是考驗汽車能否正常運行的季節。極端的高溫,經常會對汽車的各個部分造成一定的負面影響,從而涉及到行車 安全。所以,夏季用車,必須做好充分的準備。對冷卻系統的保養,夏季環境溫度高,發動機容易過熱。因此,夏季應加強對發動機冷卻系統的檢查、保養,及時清除水箱、水套中的水垢和散熱器芯片間嵌入的雜物;認真檢查節溫器、水泵、風扇的工作性能,損壞的應及時修復,同時注意調整好風扇皮帶的張緊度;及時加注冷卻水。當水溫超過100攝氏度時,應在蔭涼處停車降溫,讓發動機怠速運轉,并掀開發動機罩以便于散熱。當水箱開鍋、發動機過熱時,切勿將發動機熄火(電機驅動風扇的除外),也不可向發動機潑冷水,以防機體因熱脹冷縮而炸裂。蓄電池的養護,夏季氣溫高,有些還在使用非免維護蓄電池的車主必須注意了。高溫會導致電解液中的水分蒸發快,液面下降快,甚至極板露出液面,造成蓄電池虧水而早期損壞。因此,夏季應經常檢查蓄電池內液面高度,并及時添加蒸餾水,以保證正常的液面高度保證蓄電池處于良好的工作狀態。制動系統的保養,制動液在高溫環境中易蒸發汽化,在制動管路中形成氣阻;制動盤也容易磨損過度,造成制動失靈。因此,夏季應及時檢查調整制動系統,添加或更換 制動液,徹底排凈液壓制動系統中的空氣,并保證制動軟管和制動盤的完好,下長坡途中應注意停車晾剎,保證制動性能良好;若發現制動盤發燙,應停車降溫,但 不可澆潑冷水,以防破裂。車胎的養護,夏季機車輪胎內的氣壓會隨著溫度的升高而升高,比其他季節更容易發生爆胎事故。因此,出車前應適當降低車胎氣壓。若行車中胎溫過高時,應及時將車停于蔭涼處休息降溫,切勿采用潑冷水的辦法降溫,否則易使輪胎的橡膠材料加速老化,甚至開裂。保持發動機的潤滑狀態,溫度高時,機油粘度下降,抗氧化性變差,造成潤滑不良。因此,夏季應根據所需要的粘度值更換機油并經常檢查油量油質,及時添加或更換;及時清洗保養機油濾清器、機油散熱器,保證機油暢通、散熱良好,并盡量避免發動機超負荷工作。清除積碳,發動機因過熱而產生爆燃,氣缸上部的磨損會增強35倍。因此,進入夏季之前就要對燃燒室、氣門頭等部位的積碳進行一次徹底的清除,使之保持良好的散熱和正常的壓縮比。必要的話調整點火正時時間,使混合氣略稀,防止爆燃的產生。途中遇險,在炎熱的天氣里,路面上的灰塵較多,附著系數下降,瀝青柏油路面在太陽曝曬下變軟。制動時,表面的瀝青粘在車輪上被揭起,降低了制動性能。車主應謹慎駕駛。夜間還應注意路邊、橋頭乘涼露宿的人員。

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    國五之后蚌埠長城機油選用scr的柴油車都要加注車用尿素水這一溶液來進行尾氣排放處理,以此達到尾氣排放標準?,F有些路段已配備尾氣檢測儀器自動檢測,對上路的車輛進行尾氣檢測,所以車用尿素水的添加是很有必要的。而車用尿素水的添加是新的成本支出,人們對它的態度是不是很喜歡,總會想著長城機油報價法的找車用尿素的替代品,找不到能減少一些成本支出也好,于是就會想著可不可以添加自來水?曾有不少車主會問,有時候摻點點水應應急,難道說也不行嗎?有司機認為車用尿素工作原理那么簡單,為了省車用尿素購買成本會加水加點水會怎么樣,但是殊不知這樣做會帶來什么樣的危害呢?首先自來水中的雜質很多,不要單看肉眼可見看著挺干凈的,但是它其中的雜質超乎我們肉眼的可視范圍。其中Z為常見的鈣、鎂、鈉等物質極易形成固體物,從而堵塞尿素噴嘴。相關技術專家指出,用戶將車用尿素加水使用的此種方法較為隱蔽,但是這種完全是掩耳盜鈴之勢,只是蒙騙了自己,車子是沒有用到一定標準的車用尿素溶液,是在損害車子本身的,由于用水替代了車用尿素溶液或用水稀釋了車用尿素溶液,水或被水稀釋后濃度低于32.5%的車用尿素溶液卻沒法對廢氣進行還原處理,使NOx排放依然過高,降低排放,優化壞境的“國五”標準也無異于一紙空文。長期加水使用,會導致SCR系統長期不正常工作,OBD系統會直接降低發動機輸出功率并增加油耗,同時還會損壞SCR系統的零部件,而換一套SCR系統的總費用在7萬到8萬之間,單獨更換噴嘴也需要2000多元,嚴重情況下損壞了催化劑會產生3-5萬元的維修費用,這樣的做法雖然短期降低了車輛使用成本,實際上得不償失。

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    柴油機尾氣處理液(國內俗稱為:汽車尿素,車用尿素,汽車環保尿素),是SCR技術中必須要用到的消耗品。隨著天氣越變越冷,尤其是北方區域城市Z低溫度能達到零下幾十度!而柴油尾氣處理液的結晶點為-11℃,所以在北方柴油尾氣處理液結冰可以算是家常便飯。一些車友就覺得普通的柴油尾氣處理液已經不適用于這樣的氣候了。由于市場競爭激烈,大大小小的品牌上千,甚至上萬,因此,許多不法商販巧妙地利用卡友們這樣的心理,以能防凍的“低溫柴油尾氣處理液”為噱頭,高價銷售添加了些許化學試劑的“低溫柴油尾氣處理液”。但是我們真的需要的嗎?合格的純正的柴油尾氣處理液是不防凍的!它的結晶點為-11℃,但是任何車輛SCR系統均自帶柴油尾氣處理液罐解凍加熱功能,當發動機水溫達到60℃,柴油尾氣處理液溫度低于-5℃,從發動機水泵通往柴油尾氣處理液罐的發動機冷卻液將開啟循環流動,以解凍柴油尾氣處理液罐內結晶的柴油尾氣處理液。由于SCR進入工作是需要發動機排溫達到200℃多,所以在低溫狀態下是不會噴射柴油尾氣處理液的,這樣就給解凍結晶的柴油尾氣處理液提供足夠的時間。因此即使在Z寒冷的地區也不需要添加所謂的柴油尾氣處理液罐。但市場上的產品五花八門,質量也參差不齊。稍不留神就掉入商家陷阱,藍禾素稍微總結了一下經驗,僅供大家參考:陷阱一:普通柴油尾氣處理液標注防凍型,本來就是普通的柴油尾氣處理液,打上-25℃或-35℃直接蒙騙消費者,這一類基本就是在非寒冷區域,向寒冷區域的消費者出售,用的結果可想而知。這類產品基本售價和普通車用尿素相比高。陷阱二:添加醇類,個別生產商用乙醇或乙二醇配制防凍型柴油尾氣液,從而達到防凍目的。大家知道乙醇普遍用于制作玻璃水,因為乙醇具有快速揮發性;乙二醇用于制作發動機冷卻液,利用其在一定條件下,濃度升高冰點降低的特性。乙醇屬于易燃易爆物質,車輛排氣管處于高溫下,如果乙醇濃度過高會對排氣管造成損壞;乙二醇在一定溫度條件下會生成酸類物質,會對排氣管造成腐蝕而使之滲漏。這樣的“防凍柴油尾氣處理液”百害而無一利,對于消費者而言還是要慎重選擇。所以我們選擇柴油尾氣處理液Z好是大品牌,帶有CGT標識的,國家認證過的,用得放心,比如藍禾素柴油尾氣處理液。

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